Стремительное развитие индустриализации Екатеринослава было бы невозможно без строительства Екатерининской железной дороги — первой государственной рельсовой транспортной системы на территории Украины в составе Российской империи. Момент ее открытия положил начало эпохе роста железнодорожного сектора на Приднепровье. Регулярное движение товарных и пассажирских поездов распространялось на Харьковскую, Херсонскую, Таврическую и Екатеринославскую губернии вместе с регионом Донщины. За время своего существования Екатерининская железная дорога улучшила местную промышленность и торговлю, завоевав статус крупнейшей в Российской империи. Далее на dnipro.one.
Зарождение и начало работы Екатерининской железной дороги
Проект возведения Екатерининской железной дороги от Екатеринослава до Донбасса был выдвинут первым министром путей сообщения Российской империи Павлом Мельником в 1862 году. Постепенные попытки открытия регулярного движения поездов начались в 1873 году на участках Екатеринослав — Синельниково и Лозовая — Александровск (Запорожье). Важную роль в дальнейшем развитии рельсовой транспортной системы сыграл Александр Поль — украинский исследователь и археолог. Он имел целью проложить путь от горнопромышленных до сельскохозяйственных регионов с помощью одной транспортной магистрали. По его инициативе в 1875 году был утвержден проект новых путей, среди которых Хацапетовка (Углегорск) — Синельниково и Кривой Рог — Казанка. Развертывание новой русско-турецкой войны в 1877 году не позволило воплотить план, однако он повлиял на активное развитие контактной сети в будущем. В конце концов в 1884 году состоялось торжественное открытие Екатерининской железной дороги, которая служила толчком для экономического и социального подъема города. Вследствие ее интенсивной эксплуатации со временем были открыты Александровский Южно-Российский завод Брянского акционерного общества и Днепровский завод Днепровского металлургического общества. Благодаря увеличению промышленных предприятий, Екатеринослав, Кривой Рог и Каменское превратились в центры для переселения рабочих из центральных губерний Российской империи. К 1917 году Екатерининская железная дорога охватила Днепропетровскую, Запорожскую, Харьковскую, Херсонскую, Донецкую и Луганскую область, получив звание самой масштабной в стране. В пределах обслуживания новосозданной контактной сети действовало 770 промышленных предприятий, 225 производств по переработке сельскохозяйственной продукции, 184 угольных шахт и другие. Благодаря транспортным миграционным процессам, в Екатеринославе почти с начала работы железной дороги произошел демографический взрыв с 20 тысяч до 220 тысяч жителей в 1917 году. Во времена Украинской революции за магистраль шли ожесточенные бои между Украинской Народной Республикой и Советской Россией как за ключевую стратегическую линию. В 1926 году железная дорога на полгода изменила свое название на Днепропетровскую, а в 1929 году смогла полностью восстановить довоенные перевозки. Переименованная в 1936 году в Сталинскую, во время Второй мировой войны, транспортная система обеспечивала перевозки гражданского населения, войск, снаряжений и народнохозяйственных грузов, выполняя функции приоритетного логистического звена. После освобождения Приднепровья в 1943 году, магистраль подверглась масштабному реформированию, которое уже через год позволило ей работать в обычном режиме. В 1961 году она окончательно изменила свое название на Приднепровскую.
Экономическое и социальное значение Екатерининской железной дороги
Екатерининская железная дорога преодолела длительный путь от стандартной транспортировки грузов до индустриализированного и миграционного подъема города. Несмотря на участие в революционных и военных событиях, она за большую историю своего существования заняла важное место в украинской транспортной инфраструктуре, достигнув выдающегося экономического и социального положения.
