Это учебное заведение широко известно за пределами Украины, уже много лет готовит разноплановых специалистов высокого уровня. А главное – одно из старейших заведений среднего образования города, первых студентов там стали принимать в начале прошлого века. Тогда был другой статус, но педагоги обеспечивали отрасль опытными кадрами.
В разные годы в этом колледже обучались будущие 6 академиков, 126 докторов технических наук, 32 кандидата технических наук. В почетный список стоит добавить 6 лауреатов Ленинских и Государственных премий, 7 Героев Советского Союза. Гордится заведение и выпускниками, ставшими руководителями государственных подразделений хозяйства, начальниками украинских железных дорог. А закладывалась основа в далеком 1899 году, когда Екатеринослав стал ощущать острую потребность в таких специалистах.
Основание для создания учебного заведения
Когда в губернском центре был открыт в 1884 году железнодорожный мост и вокзал Екатерининской железной дороги, губернию начал охватывать индустриальный бум. Через город проходили все торговые грузы, добыча полезных ископаемых Донбасса и железных руд Криворожья, росла нагрузка на работников. Железная дорога требовала квалифицированных кадров, а брать их было негде. В 1899 году появилось в Екатеринославе Высшее горное училище, но там готовили специалистов другого профиля.
В 1902 году начальник Екатерининской железной дороги Шмидт подал ходатайство в Министерство путей сообщения Российской империи о создании при железной дороге технического училища для детей служащих железной дороги. Его ходатайство удовлетворили, по правительственному распоряжению в июле 1902 года были открыты железнодорожные училища: во Владикавказе – при Владикавказской, в Великих Луках – при Московской и Екатеринославе – при Екатерининской железных дорогах. Обустраивать и содержать эти заведения планировалось на средства общего училищного железнодорожного фонда.
Начало работы железнодорожного училища в Екатеринославе
Открытие этого заведения состоялось в июле 1902 года, первыми студентами в сентябре стали 30 детей служащих железной дороги. Сначала уроки проходили в частном доме по улице Скаковой (современная Владимира Антоновича). Помещения наскоро переоборудовали под классы, хотя условия не устраивали учащихся и преподавателей. Поэтому было решено возводить отдельное здание. Екатеринославская городская управа по ходатайству начальника железной дороги выделила участок на Александро-Невской площади. Но с условием, что заведение будет принимать 10% учеников из других семей Екатеринослава, не связанных с работой на железной дороге.
Строительство завершилось в 1904 году, это было красивое кирпичное здание по проекту городского архитектора Сандецкого, с двухэтажной главной частью и двумя одноэтажными крыльями с обеих сторон. Заведение возводилось сразу с паровым отоплением, электрическим освещением и вентиляцией, чем могли похвалиться далеко не все учебные заведения не только города, но и страны. В общей сложности, строительство обошлось более 110 000 рублей.
Обеспечение преподавателями
Во время проведения строительных работ учеба продолжалась, первым начальником училища был бывший инспектор Севастопольского технично-железнодорожного училища, статский советник Владимир Галицкий, он преподавал математику и физику. А первым попечителем избрали инженера путей сообщения, начальника службы дорог, а впоследствии – всей Екатерининской железной дороги Владислава Стульгинского. В 1913 году он возглавил строительство Мерефо-Херсонской железной дороги.
Учебную программу составляли с учетом требований производства, все преподаватели являлись специалистами с высшим образованием, инженерами Екатерининской железной дороги. Срок обучения установили в 3 года, стоимость составляла 10 рублей в год – сумма вполне посильная для семьи железнодорожников. Для студентов из других городов обустроили общежитие в частном доме.
Условия обучения
Принимали в заведение только мальчиков. Сначала ежегодно готовили около 30 специалистов только по строительной и механической специальностям. Затем в 1913 году из одной специальности сделали две: механическую, где готовили специалистов по обслуживанию паровозов, и строительную, где учили дорожников. Заведение пользовалось популярностью, в 1909 году пришлось даже создать дополнительные классы. В 1913 году количество студентов составляло 180 человек.
Изучали разные науки, кроме обязательных арифметики, алгебры, геометрии, физики, студенты должны были знать строительное искусство, черчение, общую и прикладную механику. На 3 курсе добавлялись еще электротехника, паротяговая механика, железнодорожное дело и многие другие важные дисциплины. Также преподавали Закон Божий, пение и физкультуру, всех желающих дополнительно учили столярному, слесарному и кузнечному ремеслам.
Занятия продолжались с 8 часов утра до 13 часов в классах, затем после перерыва работали до 18:30 на практике. Интересен факт, что, в отличие от других учебных заведений того времени, в Екатеринославском железнодорожном училище не было карцера. Нарушители получали выговор или сниженные баллы за поведение. Для поддержки студентов из малообеспеченных семей в 1909 году в заведении основали попечительство, только в год создания общество насчитывало 500 человек. Каждый год они вносили в кассу по 2 рубля, деньги тратили на оплату обучения, одежду, лечение и завтраки для малоимущих. Устраивали в заведении и благотворительные вечера.
Достижения железнодорожного училища
Фото: Южно-Российская областная сельскохозяйственная и кустарная выставка, Екатеринослав, 1910 год
Практически студенты были единственными представителями учебного заведения, которые приняли участие в Южно-Российской областной сельскохозяйственной и кустарной выставке в Екатеринославе. Стоит напомнить, что на мероприятие были приглашены лучшие предприятия не только Российской империи, но и Европы, выставка по современному уровню была бы оценена, как Международная. Продолжалась она несколько месяцев, о Южно-Российской областной выставке много писали газеты Европы. Студенты железнодорожного училища представили собственные изделия, заведение получило серебряную медаль за успехи в организации учебного процесса.
После этого события интерес жителей к железнодорожному училищу еще больше возрос. Желающих учиться там стало столько, что возникла необходимость увеличить территорию и расширить мастерские. Необходимо было и общежитие для молодежи из других городов и сел. В 1913 году руководство заведения обратилось в городскую управу с просьбой выделить на Александро-Невской площади, где располагалось училище, еще 1800 сажен. Просьбу не удовлетворили, но это не повлияло на уровень подготовки специалистов. К концу 1916 года заведение подготовило более 500 выпускников. Интересно, что в 1917 году в училище впервые приняли девушку. Это была Анна Щекина, впоследствии ставшая доцентом Днепропетровского строительного института.
Революционные перемены
В отличие от других учебных заведений Екатеринослава, железнодорожное училище не пострадало от нововведений большевиков. Что и неудивительно, ведь квалифицированные кадры на железной дороге требовались при любой власти. Студенты продолжали обучение, а в 1920 году на базе учреждения создали еще и 4 профшколы: строительную, механическую, эксплуатационную и электротехническую. Срок обучения составлял те же 3 года.
Число студентов росло, поэтому сооружение реконструировали. Добавили одноэтажное здание под служебные помещения, а над мастерскими достроили второй этаж под классные комнаты и спортивный зал. В июне 1930 года профшколы объединили в Транспортный политехникум, а в 1936 заведение подчинили Народному Комиссариату путей сообщения. Каждый год техникум выпускал около 300 молодых специалистов.
Военные и послевоенные годы
С началом Второй мировой войны техникум был эвакуирован в город Алатырь. Но известно, что в годы оккупации заведение продолжало работать, продолжались занятия на 3 отделениях: эксплуатационном, электросвязи и дорог. Насчитывалось 14 педагогов и 200 студентов: 5 первых, 2 вторых, 1 третий и 2 четвертых курса. После освобождения города вернулись из эвакуации преподаватели, занятия продолжились в ноябре 1943 года. Первый послевоенный выпуск насчитывал более 20 техников.
Территорию техникума расширили, в 1945 году появилась новая специальность – «Электроснабжение железных дорог». Еще через 2 года заведение получило капитально переоборудованные учебные мастерские. Увеличивалось и количество специальностей. В 1966 году добавилась «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте», в 1977 году – «Эксплуатация вагонного хозяйства». Тогда же, в 1977 году, к старому зданию пристроили новый учебный корпус на 5 этажей. С 1991 года студенты начали изучать техническое обслуживание и ремонт вычислительной техники.
Со стартом в новое тысячелетие
В 2013 году заведение получило статус колледжа транспортной инфраструктуры. Здесь уже готовили специалистов по 7 специальностям, имелись лаборатории, студенческие общежития, учебные мастерские на 5 цехов. В 2018 году заведение получило новое название – Днепровский колледж железнодорожного транспорта и транспортной инфраструктуры. Его неоднократно признавали одним из лучших среди транспортных техникумов Украины, среди знаков отличия – Почетная грамота Кабинета министров Украины.