История завода берет свое начало в небольшой мастерской, которая занималась созданием наглядных пособий для школ. В 1926 году поступило указание про ее создание, а официально она была открыта уже в 1927 году. Именно в этом году мастерская начала выпускать свою первую продукцию, что считается годом основания Агрегатного завода. Далее на dnipro.one.
Документы с точной датой основания завода не сохранились
Первоначально мастерская располагалась на пересечении проспекта Карла Маркса (современное название — Дмитрия Яворницкого) и улицы Фрунзе (современное название — улица Крестовая). Здесь производились различные научные приборы, такие как электрофорные машины, катушки Румкорфа, магдебургские полушария, а также модели паровых машин и двигателей внутреннего сгорания. В 1932 году мастерская значительно расширилась и превратилась в станкостроительный завод №2, который вскоре был назван в честь Георгия Димитрова. Основным направлением деятельности завода стало производство токарно-винторезных станков.
По мере роста производства возникла необходимость в более просторных помещениях, и в 1935 году на базе завода имени Димитрова было создано новое предприятие — завод Физприбор №14, названный в честь В. П. Затонского. Именно на этом месте, где ранее располагался завод Физприбор №14, и находится сегодня Агрегатный завод.
Помимо учебных пособий, заводы №2 и №14 занимались производством токарно-винторезных станков моделей ТВ-1 и ТВ-2, выпуская их в небольших объемах — чуть более двадцати штук ежемесячно. С началом 1939 года на заводе №14 было налажено производство корпусов для 45-миллиметровых противотанковых снарядов. Впоследствии завод освоил и выпуск детонаторов для противотанковых и противопехотных мин.
С началом Второй мировой войны приоритеты завода изменились, и производство учебных приборов отошло на второй план. В 1940 году предприятие получило задачу наладить массовый выпуск поршневых колец для авиационных двигателей. Завод №14 был передан Народному комиссариату авиационной промышленности СССР и переименован в Союзный государственный завод №462. К моменту оккупации завод состоял из одиннадцати зданий площадью 3000 квадратных метров, где работало более тысячи человек.
С приближением фронта завод эвакуировали в Пермь, где его объединили с местным производителем авиационных моторов, создав Завод авиационных моторов №19 имени Сталина, ныне Пермский моторный завод. Часть оборудования и коллектива отправили в Саратов для усиления местного оборонного предприятия.
Во время немецкой оккупации Днепропетровска (ныне Днепр) нацисты использовали заводские цеха для ремонта своей техники, завершения незаконченных объектов и строительства новых. Несмотря на войну, завод не был полностью разрушен. После освобождения города в 1943 году довоенный директор завода М. Ф. Иванов прибыл для оценки ущерба и восстановления. По его инициативе на базе завода организовали ремонтные мастерские для армии, а также началось восстановление основного производства. В этих работах участвовали как сотрудники завода, так и немецкие военнопленные.
Ротация руководства и становление действительно “агрегатного” завода
Предприятию присвоили новый номер – 489. Некоторое время завод продолжал выполнять оборонные заказы, ремонтируя грузовики для фронта, а также освоил производство ряда гражданских изделий, таких как тракторные гильзы, оконные петли и слесарные тиски. Однако уже с 1947 года завод начал активно перепрофилироваться, постепенно становясь предприятием, специализирующимся на производстве авиационных агрегатов. В его производственной программе появилось тринадцать новых наименований авиационных деталей. В связи с такой трансформацией произошли и кадровые изменения: Михаил Фёдорович Иванов возглавил строящийся Днепропетровский радиозавод, а руководство Агрегатным заводом принял Михаил Игнатьевич Рогозин.
В 1948 году завод расширил свою производственную программу, освоив выпуск карбюраторов двух типов: К-14, предназначенных для установки на автомобильные двигатели, и К14У-5, разработанный специально для двигателей зерноуборочных комбайнов.
Начало 1950-х годов ознаменовалось освоением производства нового вида продукции — насосов. Завод наладил выпуск как шестеренчатых, так и центробежных насосов, а также освоил производство электродвигателей постоянного тока.
В 1952 году завод совершил прорыв в производстве бытовой техники, разработав и запустив в серийное производство первый отечественный электропылесос под маркой ПС-1. Уже к 1954 году завод выпускал более 25 тысяч пылесосов моделей “Днепр-2” и “Днепр-3” ежегодно.
Присвоение официального названия и расширение ассортимента выпускаемой продукции
Во второй половине 50-х – начале 60-х годов прошлого века завод существенно расширил производство электродвигателей и центробежных насосов. Параллельно с этим было освоено производство нового бытового пылесоса, получившего название “Ракета”, годовой выпуск которого достигал 200 тысяч экземпляров. Также завод начал серийный выпуск электровентиляторов модели ВЕ-1, производительность составила 250 тысяч штук в год.
В 1966 году, после долгих лет работы под грифом секретности (завод был известен как “почтовый ящик 210”), ему присвоили официальное название “Днепропетровский агрегатный завод”.
В период с 1966 по 1982 годы завод освоил серийный выпуск высокоточных плунжерных насосов, получивших общее название агрегаты высокого давления НП-85. Параллельно с этим продолжалось наращивание производства электродвигателей, центробежных насосов и товаров народного потребления. К 1982 году завод выпускал более 20 наименований продукции гражданского назначения, включая более 676 тысяч пылесосов и 331 тысячу настольных вентиляторов. Завод стал лидером в СССР по производству пылесосов, которые, помимо широкого использования в быту, применялись даже в салонах гражданских самолетов и на космической станции “Салют”.
Значительный вклад завода в развитие города
К концу 1970-х годов завод претерпел существенные организационные изменения. Было создано несколько специализированных производственных подразделений, каждое из которых фокусировалось на выпуске определенной продукции: агрегаты высокого давления (производство №1), товары народного потребления (производство №2), авиационные электродвигатели (производство №3) и центробежные насосы (производство №4). Такая специализация позволила оптимизировать производственные процессы и повысить эффективность предприятия.
В 1980-х годах завод продолжил развивать линейку пылесосов, представив четвертое поколение моделей: “Ракета-9”, “Ракета-9А”, “Ракета-9В” и “Ракета-12”. В 1988 году завод произвел около 810 тысяч пылесосов. Это означало, что практически каждый второй пылесос в Советском Союзе был изготовлен именно на Днепропетровском агрегатном заводе.
В 1990 году предприятие было реорганизовано в Производственное объединение “Днепропетровский агрегатный завод”, а в 1996 году преобразовано в открытое акционерное общество. Несмотря на сложные экономические условия, завод продолжал свою деятельность и даже разработал пятое поколение пылесосов “Ракета-30”.
В начале 2000-х годов модельный ряд пылесосов “Ракета” пополнился новыми моделями: “Ракета 35”, “Ракета 40” и “Ракета 45”. В 20-х годах XXI века завод специализируется на производстве горно-шахтного оборудования, электродвигателей и генераторов.
В декабре 2021 года в Днепре появилась мини-скульптура пылесоса, ставшая частью городского проекта “Почувствуй Днепр”, что еще раз подчеркнуло значительный вклад завода в историю города.
Источники: