Промышленность — основа экономики. Не банки, не торгово-развлекательные центры, не криптовалюта, а промышленность. Даже в XXI веке фабрики и заводы, не говоря уже про нефтяную и газовую промышленность, продолжают оставаться главным источником поступления денег. А лет 200 назад и подавно. Старому Екатеринославу есть чем похвастаться на этот счет. Дальше на dnipro.one.
Планирование и внедрение
Григорий Потемкин изначально видел в Екатеринославе именно промышленный город. Первым делом, после постройки Преображенского собора, Потемкин рассчитывал приступить к постройке промышленных предприятий. Согласно плану, который утвердила Екатерина II, в городе должно было быть восемь фабрик: позументная, часовая, суконная, ленточная, свечная, бумажная, шелковая и чулочная. Потемкин успел выделить из казны деньги, провести общую подготовку к строительным работам и найти место, где будут располагаться будущие предприятия. Но его внезапная смерть перечеркнула планы развития города. При Екатерине II успели построить только суконную и шелково-чулочную фабрики. Потом умерла и сама Екатерина. Проекты остальных шести фабрик остались нереализованными.
Имеем то, что имеем
Две фабрики в любом случае лучше, чем ничего. К тому же в территориальном и административном смысле они составляли единое целое. Сейчас бы это объединение называлось комбинатом, тогда называлось мануфактурой.
Мануфактура работала на единственно верного и ненасытного заказчика — на армию. Какие именно виды товаров производить и в каких объемах, определяли военные ведомства. В основном суконная фабрика производила тонкие сукна, грубые сукна и цветные ткани. Чулочная фабрика, в отличие от суконной, продавала свою продукцию самостоятельно. И весьма успешно — продукция была востребована и в своей губернии, и в соседних.
Секреты производства
В описании работы предприятий все выглядит красочно. Но не нужно забывать, что на дворе стояла эпоха крепостного права. Практически все рабочие, которые трудились в мануфактуре, были крепостными (кроме квалифицированного персонала, его набирали по найму). Суконная фабрика начала работу в 1794 году. При этом для рабочих не было построено жилье и не решен вопрос со снабжением их продовольствием. Со временем рабочий квартал худо-бедно построили, хотя жить там могли только самые непритязательные. Жилые строения были возведены, как сказали бы сегодня, на отвали. Ни намека на комфорт и благоустройство. Улицы такие же страшные и обшарпанные. Поэтому рабочие в поисках более или менее приличного жилья разбредались по окрестным селам. Например, выходцы из Белоруссии поселились на реке Суре. А поскольку их называли «литвинами» из-за того, что Белоруссия в свое время была частью Великого княжества Литовского, то село получило название Сурско-Литовское.
В начале XIX века число работников на двух фабриках немногим уступало количеству жителей города. Условия труда были далеки от идеальных. Рабочий день длился минимум 15 часов. Заработная плата выплачивалась как попало и когда придется.
Завершение жизненного цикла
В середине 1820-х годов продукция мануфактуры наравне конкурировала со знаменитым английским сукном. И в это же время начал развиваться кризис, которому было суждено привести к закрытию производств.
Положение рабочих постоянно ухудшалось. Руководство мануфактуры нередко позволяло себе обходиться с ними, как с неодушевленными предметами. К тому же фабрика тонула в долгах из-за нерентабельности производства. А если в цепи не одно слабое звено, а два, конец наступит быстрее. Рабочие пожаловались военному министру, а тот прислал в Екатеринослав комиссию. Которая провела аудит и подтвердила убыточную деятельность мануфактуры. В 1835 году вышло постановление о закрытии суконной и чулочной фабрик. Спустя два года, когда было переработано сырье, которое оставалось на складах, производство было закрыто окончательно.
Эра тяжелого металла
В 80-х годах XIX века Екатеринослав переживал настоящий индустриальный подъем. После отмены крепостного права народ стремился переехать из сел в крупные города. В 1884 году заработала Екатерининская железная дорога, был возведен мост через Днепр. А спустя год акционеры «Брянского товарищества» приняли ответственное решение: построить в Екатеринославе два в одном, чугуноплавильный и рельсопрокатный завод. В том же 1885 году были начаты строительные работы, которые возглавил инженер-технолог Алексей Горяинов (сейчас его имя носит товарно-пассажирская станция Приднепровской железной дороги). На момент назначения на такую высокую должность Горяинову было всего 26 лет. Но молодость не стала помехой — спустя два года завод по выплавке чугуна и рельсовому прокату начал работу.
Для превращения из рядового предприятия в металлургического гиганта заводу понадобилось десять лет. Количество рабочих из тысячи увеличивается в четыре раза. Строятся доменные и мартеновские печи, прокатные станы. В 1902 году количество наемного персонала превысило 7 тысяч.
Перед Первой Мировой войной мостовой цех завода был реорганизован и реконструирован в новое производство. Его мощность составила 16 тысяч металлоконструкций в год. Сегодня это самостоятельное предприятие — завод металлических конструкций.
В 1914 году Брянский завод уже настолько расправил плечи, что по объемам выплавки чугуна в Российской империи ему не было равных — первое место. По производству стали и металлопроката — второе место.
Революционные события 1917-го года не лучшим образом отразились на состоянии производства. Рабочие, видя перспективу перемен, регулярно бастовали и саботировали работу. Из семи доменных и семи мартеновских печей работала половина. Производство чугуна упало вдвое, производство проката остановилось практически полностью. Но уже спустя четыре года, уже при новой власти и для новой страны, работа на заводе снова была возобновлена в максимально возможном объеме.
