Об этом мало кто знает, но в прошлом веке в Днепре был собственный автомобильный завод, проработавший лишь неполных 5 лет в своем статусе. В тот период производство авто считалось вершиной технологий, что давало много рабочих мест, перечисления в бюджет, финансирование, развитие инфраструктуры. Далее на dnipro.one.
Поэтому после освобождения Днепра от немецких захватчиков в 1944 году приступили к строительству автомобильного завода. Эту идею воспринимали вдохновенно и работали усердно. Именно на этом заводе создали первый советский трехосный плавучий армейский автомобиль ДАЗ-485 (6х6).
Создание автомобильного завода
Перед приближением конца войны в 1944 году руководство СССР приняло решение строить новые автомобильные и автонаборные заводы, в частности в Днепре. Уже после освобождения Днепра (в то время Днепропетровск) 21 июля 1944 года Государственным комитетом обороны принято постановление о застройке новейшего автомобильного завода.
Его заложили на территории авиамоторного завода, строительство которого началось перед самой войной, но его не закончили. Производственная мощность завода должна была быть 30 000 машин в год с последующим наращиванием до 75 000.
Что производили на заводе?
История «Южмаша» началась не с ракет, из-за которых он впоследствии стал известен, а с изготовления автомобилей. В сентябре-октябре 1945 года на завод приехало 56 вагонов с трофейным немецким оборудованием, а в декабре началось строительство главных цехов завода. В условиях разрухи после войны, недостаточностью квалифицированных кадров и технических средств процесс строительства шел медленно и с большим трудом. Использовали там работу репатриантов и военнопленных.
Еще в октябре 1944 года начали строительство, но шло очень медленно, поэтому для улучшения работы Днепропетровский автозавод назвали ударным строительством республики и отправили туда 3000 комсомольцев. В 1945 году план работ выполнили всего на 40%, а в следующем году на 39%.
Сначала планировалось выпускать ГАЗ-51, но руководители решили, что лучше запустить в производство грузовик ЗИС-150 под маркой ДАЗ-150 «Украинец». Было создано конструкторское бюро под руководством Виталия Грачева. Также началась разработка амфибии ДАЗ-485, что считалось аналогом американской машины GMC-DUKW-353. Выпускали ее уже в Москве.
Основной новинкой являлось первое в СССР применение системы регулирования давления воздуха в шинах. Управлял подачей воздуха водитель из своей кабины с помощью кранов, что позволяло иметь индивидуальный подход к каждому колесу или выключение любой шины в случае ее повреждения. Для перемещения на плаву служил трехлопастный гребной винт, установленный в глубоком тоннеле, и водяной руль.
Автомобиль также имел электрическую сирену, компас, якорь и разное шкиперское снаряжение. В августе 1950 года собрали 2 амфибии ДАЗ-485. Их испытания начались на Днепре и продолжались до осени 1951 года.
Дальнейшая судьба завода
9 мая 1951 года подписали государственное постановление о перепрофилировании Днепропетровского автозавода на изготовление ракетной техники и далее предприятие стало известным как «Южмаш», выпускавшее колесные тракторы. В сентябре 1951 года все автомобильные производства свернули. К этому времени он успел собрать около 2000 машин разных типов. Серийное производство армейского автомобиля с его основателем было переведено на Московский автозавод.
Советской империи в 1951 году потребовалось много ракет для предстоящей войны. У руководителей начались разногласия на рабочих процессах. У Сергея Королева не сложились отношения с директором производства Михаилом Янгелем. Генеральный конструктор хотел отправить в другое место директора. Под выработку ракет выделили ДАЗ и вместо автомобильного производства Украина получила ракетное.